Tarifvertrag öffentlicher dienst atv

Am wichtigsten ist, dass die Liberalisierung zu einer Zunahme der so genannten Billigfluggesellschaften oder schnörkellosen Fluggesellschaften geführt hat, die fluggästen billigere Flüge im Gegenzug für einen einfacheren Service und/oder die Nutzung von Sekundärflughäfen anbieten. Bis Ende 2002 machten diese Billigfluggesellschaften rund 12 % aller Intra-EU-Kapazitäten aus – die überwiegende Mehrheit von ihnen war entweder in das Vereinigte Königreich oder innerhalb des Vereinigten Königreichs tätig. Die jüngsten Zahlen der Europäischen Kommission beziehen sich auf das Jahr 2003 [GD Tren – Analyse der europäischen Luftverkehrsindustrie 2003, veröffentlicht im Januar 2005] und deuten darauf hin, dass der Flugverkehr 2003 weiter zugenommen hat (nach einem Rückgang im Frühjahr dieses Jahres, der auf den Krieg im Irak zurückzuführen ist), insbesondere aufgrund des Wachstums von Billigfluggesellschaften und regionalen Fluggesellschaften. Im Jahr 2003 verloren die Fluggesellschaften jedoch Passagiere. In finanzieller Hinsicht verzeichneten Full-Service-Fluggesellschaften und Reiseveranstalter nach einer Rückkehr in die Profitabilität im Jahr 2002 Insgesamt Verluste, und der Low-Cost-Sektor verzeichnete einen deutlichen Gewinnrückgang. Mangelnde Anerkennung der Gewerkschaften kann auch auf mangelnde Gewerkschaftszugehörigkeit und nicht auf eine besonders feindselige Haltung des Unternehmens zurückzuführen sein. Dies scheint bei Dutch Bird der Fall zu sein, wo es keinen Tarifvertrag gibt, vor allem, weil es kaum Gewerkschaftsmitglieder im Unternehmen gibt. Auch im dänischen Luftverkehrssektor sind die Verhandlungen stark dezentralisiert, wobei alle Verhandlungen auf Unternehmensebene stattfinden. Obwohl es eine sektorale Vereinbarung gibt, die allgemeine Branchenvereinbarung, die Bodenpersonal von Gewerkschaften umfasst, die in diesem Sektor tätig sind, wenn sie bei SAS, Maersk Air und Cimber Air (die alle Mitglieder des DI sind) beschäftigt sind, werden Fragen wie Bezahlung und Arbeitsbedingungen durch direkte Verhandlungen zwischen Gewerkschaften und Luftfahrtmanagements bestimmt. Bei MAL-V beispielsweise sind etwa 55 % der Beschäftigten Frauen, obwohl nur vier Piloten weiblich sind (im Vergleich zu 300 männlichen Piloten), während die große Mehrheit der Verwaltungsmitarbeiter und Flugbegleiter weiblich ist. Darüber hinaus sind die meisten Beschäftigten in den Bereichen Engineering, Bodenabfertigung, Betankung und Frachtservice männlich. Auch bei der niederländischen KLM sind zwei Drittel der Flugbesatzung und der Bodenbesatzung weiblich, während die Cockpit-Crew fast ausschließlich männlich ist. Weitere Länder, in denen auf Unternehmensebene Verhandlungen für die Beschäftigten der nationalen Fluggesellschaft stattfinden, sind Griechenland, Ungarn, Irland (im Rahmen von Sozialpartnerschaftsabkommen auf nationaler Ebene) und das Vereinigte Königreich, wo die Verhandlungen von fünf nationalen Sektionsgremien durchgeführt werden, die Piloten, Flugbegleiter, Boden- und Unterstützungsdienste, Klerika und Management vertreten.

In Slowenien gilt die größte Fluggesellschaft Adria, die größte Fluggesellschaft Adria, während der Tarifvertrag für den gewerblichen Sektor für Arbeitnehmer anderer in Slowenien tätiger Fluggesellschaften gilt, die sich in ausländischem Besitz befinden. Die wichtigste Verhandlungsebene in Slowenien gilt jedoch als die Unternehmensebene. In einigen Ländern scheint die Präsenz von Billigfluggesellschaften in bezug auf die Arbeitsbeziehungen nicht besonders nachteilig gewesen zu sein. In Norwegen beispielsweise erkennen Billigfluggesellschaften Gewerkschaften an. In Österreich erkennt die Billigfluglinie Niki Fluggesellschaft Gewerkschaften an, aber die Mitgliederzahlen sind niedrig, es gibt keinen Tarifvertrag und keinen Betriebsrat. Die Bezahlung von Piloten und Flugbegleitern ist jedoch mit anderen Fluggesellschaften in Österreich vergleichbar.